公路or越野? 三菱S-AWC四驱系统解析

前面介绍完S-AWC四驱系统的大致情况,我们接下来就看看这套系统的具体结构。

从这张结构示意图来看,欧蓝德)S-AWC四驱系统整体结构还是比较简洁的。中央差速器采用了多片离合器式,通过离合器的接合,可以将发动机的动力传递到后轮。

另外,整个系统最具特点的就是存在一个多片离合器式的主动前差速器,这个结构的作用是通过离合器的接合来主动控制左右前轮的扭矩分配,从而让车辆在湿滑或者砂砾路面行驶时具有更好的稳定性。

前桥核心部件结构示意图。从这张图上我们可以看到前差速器齿轮与电控耦合器的相对位置。

我们从这张局部放大图来看,如果去掉电控耦合器,剩下的差速器结构和普通车辆无异。这时候差速器起到的作用就是让车辆在过弯时,左右前轮保持不同的转速而不会相互干涉。

当车辆抓地条件良好时,电控耦合器处于分离状态,左右前轮扭矩完全通过前差速器自由分配。当车辆行驶在湿滑路面,这时候用于控制S-AWC系统的ECU会通过车轮转速、油门或制动踏板开度等信息来决定耦合器结合程度,从而达到控制左右前轮扭矩输出的目的。

电控耦合器拆解之后的结构示意图,图中的电磁发生器通过ECU传来的指令产生磁力,然后会通过执行机构来控制离合器片的压合和断开。

执行结构示意图。其实原理很简单,执行机构内部布置有六颗钢珠,钢珠均匀分布在轨道内,轨道内部深浅不一,当电磁发生器没有产生磁力时,钢珠处在较深的轨道中,这时候离合器是分开的。

当电磁发生器产生磁力,这时候钢珠和轨道压实,扭矩会让钢珠跑到较浅的轨道中,这时候离合器会被压合,从而达到传递扭矩的作用。

传动轴与中央差速器(相当于电控耦合器)连接,中央差速器采用多片离合器式结构,当离合器分开时,车辆处于前驱。离合器接合,车辆动力就传递到后轮,车辆处于四驱状态。

编辑点评:从结构来看,相较于普通四驱系统,欧蓝德上应用的S-AWC四驱系统更为高级,在前差速器集成了一个电控耦合器,用来控制左右前轮扭矩输出,这种设计在同级别车型中极为少见。虽说在硬件上有优势,但四驱系统的优劣关键还要看调校,这套系统真正的强大之处也在于此。三菱汽车多年的拉力赛事经验都融合进了ECU里,特有的算法为这套系统注入魔力。相比于分时四驱和全时四驱,硬件和软件都具备优势的S-AWC四驱系统能够更省油,动力控制更精准,操控性更好。

近年来,新势力纷纷自诩“XX万内最佳”,传统车企却暗度陈仓,树立起属于自己的新造车理念,智己L7便是一个生动的例子。

近日,我们从官方获悉,一汽丰田bZ3将于10月24日首发,同时官方也发布了该车型预告图。新车是丰田与比亚迪共同合作开发的一款中型纯电动轿车。

日前,我们从岚图汽车官方获悉,搭载中央集中式SOA电子电气架构的岚图追光即将量产,新车定位中大型轿车,有望在11月开幕的广州车展上亮相。

近日,领克官方宣布,旗下领克03+经典款 Final Edition限量版车型正式上市,新车共推出2款车型,限量303台,售价区间为20.03-20.33万元。

近日,我们从相关渠道获悉,奔驰EQG有望于2024年正式亮相,并在2025年上市销售,为了保证其独特性,奔驰将控制EQG的产量,并且会继续保持较高的售价。